池上線の代表的な車だったデハ３１００で、３１１０〜３１１２が運転室ドアをつける工事も行われずに原型を保っていました。客室と運転台を仕切るのは、俗にＨポールと呼ばれる丸棒で琺瑯仕上げだった様な記憶が有るのですが。この、ぶっきらぼうな真っ平な前面が良かったです。

３１１２の正面です。あんまり目立たない貫通ドア、リベットの列、真ん丸の行先板がお似合いです。今は車体組みこみが当たり前の尾灯も外付けがあったりまえ、これまた格好良くって。

デト３０１０型の３０１４です。だいぶ長い間、廃車同様に置いてあった車体を、どう云う風の吹きまわしか、更新修繕しまして、新車になりました。
　２軸単車の電動無蓋貨車で、無蓋部分の真ん中に櫓を立ててパンタグラフを載せた姿は、可愛くて、ひょうきんでした。
　でも、私は走ったのを見たことが無いのです。こんなのが、無蓋車の２両も引いて走ったら、素敵な光景だったことでしょう。

３４５０型です。貫通型に改造される前の姿は、端正で、実に美しい。東急の代表的車種と云えましょう。ヘッドライトの上の変な突起は向こう側にある「みなと湯」（ひょっとして「松の湯かな」）と云う風呂屋の煙突です。うちに風呂は有ったけれど、昔は風呂を沸かすのは週に１回くらいだったので、友人と入りに行ったもんです。

３２００型の３２０５。リベットの多い、深い屋根が特徴の川崎タイプの、この車は両運でしたが、この頃、既に片運、運転室ドア付きに改造されています。ついでに、ドアも中央寄りに移されて、オリジナルとはだいぶ印象が変わりました。

蒲田に向けて、のんびり走る３２０１です。中間に挟まるのは、たしかサハ３３５０で、車体のタイプが全然違うので、編成としての美しさは一寸落ちるけれど。高圧線のガントリも、背が高くスマートで、いかにも郊外電車といった感じで、子供時代は「よその線」より、池上線がかっこういいと、思ってましたっけ。当時、電気技術者だった父親が、この高圧線の電圧は５万ボルトなんだと教えてくれました。

蒲田行きの３２１０ですが、撮影場所はひょっとすると、御嶽山〜久が原間かもしれません。なんだか、自信無くなってきました。
こんなに沢山の３２００を写しているのを見ると、当時私は３２００が好きだったのかもしれません。

新丸子を出て渋谷に向かう３４６１。新丸子〜渋谷間の折り返し運転で、当時、新丸子駅の桜木町よりには、折り返し列車用の引き上げ線が有りました。

当時の東横線で一番美しい編成はデハ３７００×２＋クハ３７５０でした。戦後の規格型と言われた電車でした。３７５１を先頭に桜木町に向かって玉川の鉄橋を渡って来ます。向うに見えるトラスも含めて、現在の多摩川橋梁は全く違った姿になってしまいました。

３４５０型のトップナンバー、３４５０が荷物電車の運用で、多摩川鉄橋への２５パーミルを登って行きます。

クハ３８５０型の３８６０。クハ３８５０は整ったか達のクハで、同系車体の電動車の無い、ちょっと可哀相な存在でした。デハ３８００というのは有ったのですが、Ｈゴムで窓の上半分を支えた、なんだか当時の気動車みたいな雰囲気の電動車で、タイプが違いました。
　クハ３８５０の台車はオイルダンパつきで、乗り心地も良く、学校帰りに東横線を利用する時には、待ってでも、乗ったものです。

クハ３７７０は多くは払い下げ国電の更新車でいろいろなバリエーションがありました。３７８０です。

クハ３６７０型の３６７１。いかにも国鉄クハ６５といったスタイルです。

３６７６を先頭に多摩川を渡る渋谷行き。

３５０１で、蒲田と矢口渡の間で撮影しました。３５００型は深めのＲのゆるい屋根と大き目の窓が特徴でした。同系のクハの無かったのが惜しいのですが、当時は目蒲線に集中配属されていました。