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■■ 駿遠線全車両ガイド その弐 ■■
【 ディーゼル機関車：ＤＬ：ＦＣ／静岡鉄道 】
静岡鉄道駿遠線のディーゼル機関車の特長は、静岡鉄道になってから全て自社工場で製造または改造されたことで、廃線まで全部で１０両在籍した。
有名な凸形ＤＢ９両（ＤＢ６０１～６０９）は、廃車となった蒸気機関車の下回りを再利用して製造された。いかにも手造り然とした形態で、スタイルが１両ごとに異なっていた。独特の箱型の車体形状から「蒙古の戦車」という渾名を頂戴し、現場ではイノシシ機関車とも呼ばれた。その理由は、ディーゼル機関車ながら逆転機がなく、終点で向きを変えるのに転車台を必要としたからである。ＤＢ６０形のうち１両は他社（赤穂鉄道）からの購入機であるが、入線後Ｃ形をＢ形に改造して使用された。
ＤＢ６０形は全て蒸気機関車からの改造車で、ボイラー等の上回りを撤去し、台枠や動輪といった下回りだけを生かしてディーゼルエンジンを装備した。いわば蒸気機関（ボイラー）を、ディーゼル機関（エンジン）に載せ換えただけである。改造の種車となった蒸気機関車がマチマチだったため、全長も各車バラバラになっており、うち１両はＣ形で製造されたがＢ形に改造されている。またそのスタイルも１両１両全て異なり、全９両とも同一の外観のものが存在しない。しかも後年改造に改造を重ねたため、主要部品や車体を共有したり機関を換装したりして、原形を止めたものは皆無の状態になっていた。
新製時には元の蒸気機関車用台枠のホイールベースを１,５００ｍｍまたは１,６５０ｍｍに拡げ、エンジンとクラッチは前部に変速機は後部に装備し、動力をチェーンで後輪に伝達した。運転席は前向き固定で、変速機は前進４段・バック１段のものを装備していたが、なんと逆転機は装備されていなかった。このため終点では必ず転車台に乗せる必要があり、蒸気機関車時代のものが最後まで活用された。これらＤＢ形の外観はアマチュアの手造り然といったところから「蒙古の戦車」というアダ名を頂戴し、逆転機がなく一方向にしか走れないことから「イノシシ機関車」とも言われたのである。
一方箱型ＤＤ１両（ＤＤ５０１形）は、わが国では珍しい箱形車体の軽便鉄道用ディーゼル機関車だった。箱型車体は海外の狭軌鉄道ではよく見られるが、日本では一部森林鉄道に見られたのみである。このＤＤ５０１形は大型の箱形車体のディーゼル機関車で、スマートな外観であり、軽便鉄道用機関車としては日本最大級であった。
その台車は元々電車用で、長沼工場の派生品を転用し、７６２ミリゲージに改軌して使用されたという。白い車体にエンジ色の帯が入り、朝夕長大な客車列車の先頭に立つ姿は実にみごとだった。登場時は朝の快速列車にも運用され、満員の乗客を乗せて軽々と走っていた。この機関車は３両製造予定だったが結局１両に終わり、それでも路線縮小後最後まで使用され、朝のラッシュ時には重宝された。生まれは遅すぎたが、最後まで活躍できたことは幸いだったかもしれない。
①ＤＢ６０１
昭和２６年５月、自社大手工場製の改造第１号機。自重７トンのＢ凸形で、全長５,０４７ｍｍ、動輪径６１０ｍｍ。機関は金剛のＤＡ６０を装備し、出力１１０ＰＳ、回転数２,２００ｒｐｍ、牽引重量４７ｔだった。その後昭和２８年１１月に改造認可を得、全長５,１３０ｍｍに改造された。
②ＤＢ６０２
昭和２７年５月、自社大手工場製の改造第２号機。同じく自重７トンのＢ凸形だが、全長は５,１６０ｍｍ、動輪径は６１０ｍｍ。機関は同じく金剛のＤＡ６０で、出力１１０ＰＳ、回転数２,２００ｒｐｍ、牽引重量４７ｔだった。その後機関を装換し、ふそうのＤＢ５Ａを装備するようになった。
③ＤＢ６０３
昭和２７年５月、自社袋井工場製の改造第３号機で、袋井工場としては初改造機。同じく自重７トンのＢ凸形だが、全長は５,１５５ｍｍとわずかに違うが、動輪径は６１０ｍｍ。機関は同じく金剛のＤＡ６０で、出力１１０ＰＳ、回転数２，２００ｒｐｍ、牽引重量は４７ｔだった。
④ＤＢ６０４
昭和２７年７月、自社袋井工場製の改造第４号機で、ＤＢ６０３と同時期の改造機。同じく自重７トンのＢ凸形で、全長は５,５２０ｍｍとわずかに大きいが、動輪径は６１０ｍｍ。機関はふそうのＤＢ５Ａを装備し、出力１３０ＰＳ、回転数２,０００ｒｐｍ、牽引重量５５ｔだった。その後全長は５,３２０ｍｍに改造された。
⑤ＤＢ６０５
←ＤＣ１０５
昭和２７年９月、自社袋井工場製の改造第５号機で、種車がＣ形だったため当初ＤＣ１０５（１０トンＣ形ディーゼル機関車）として出場した。自重１０トンのＣ凸形で、全長は５,７６２ｍｍ、動輪径は６１０ｍｍ。機関は民生のＫＤ４を装備し、出力１２５ＰＳ、回転数１,５００ｒｐｍ、牽引重量５０ｔだった。その後昭和３２年７月にＢ形に改造し、機関も金剛のＤＡ６０に換装。全長５,８２０ｍｍの８トン機に生まれ変わり、形式もＤＢ６０５に改番された。晩年には車体を実質的に振り替え、ＤＢ６０６となった。
⑥ＤＢ６０６ ←ＤＣ１０６
←赤穂鉄道Ｄ１０２
赤穂鉄道（旧国鉄赤穂線の開業により廃止）より購入した同社のＤＣ１０２で、昭和２５年の森製作所製。種車となったのは明治２７年製のボールドウィン車製Ｃ形サドルタンク式蒸気機関車１３号機で、その台枠と動輪を活用してＣ凸形ディーゼル機関車に仕上げた。静岡鉄道では昭和３０年１２月に大手工場でＢ形に改造し、機関もふそうＤＢ５Ａに換装、手動ブレーキだけだったものに空気制動機も取り付けた。全長は５,６２０ｍｍ、自重８トンになり、形式もＤＢ６０６に改番された。この動輪径は赤穂時代６１０ｍｍ、ＤＣ１０６時代６４０ｍｍ、ＤＢ６０６時代６６０ｍｍと異なっている。
⑦ＤＢ６０７
昭和２８年３月、自社袋井工場製の改造第６号機。自重７トンに戻りＢ凸形で、全長は５,１９６ｍｍ、動輪径は６１０ｍｍ。機関はふそうのＤＢ５Ａで、出力１３０ＰＳ、回転数２,０００ｒｐｍ、牽引重量５５ｔだった。その後機関を換装し、ふそうのＤＢ５Ｌを装備し直した。
⑧ＤＢ６０８
昭和２８年７月、自社袋井工場製の改造第７号機。自重７トンのＢ凸形で、全長は５,２４８ｍｍ、動輪径は６１０ｍｍ。機関はふそうのＤＢ５Ｌを装備し、出力１３０ＰＳ、回転数２，０００ｒｐｍ、牽引重量５５ｔだった。
⑨ＤＢ６０９
昭和２９年９月、自社袋井工場製の最終改造機。自重８トンになったがＢ凸形の外観は変わらず、全長は５,３７７ｍｍ、動輪径は６７０ｍｍ。機関は民生のＮＤ４を装備し、出力１２５ＰＳ、回転数１,５００ｒｐｍ、牽引重量５０ｔだった。これで所定両数を確保し、種車もつきたため、以後ＤＢ形の製造（改造）は行われなくなった。
⑩ＤＤ５０１
久々の自社製造機で、改造ではなく全て新製したＤＤ箱形機関車。昭和４０年８月、自社袋井工場製で、自重１１トン、全長９,４２０ｍｍ、動輪径６６０ｍｍ。機関は出力１８８ＰＳ、回転数１,８００ｒｐｍの、いすずＤＨ１００ＴＰを装備していた。わが国では森林鉄道などの産業用車両を除き軽便鉄道で唯一、また私鉄車両としても珍しい箱形車体（電車形）の両運転台付きディーゼル機関車で、その台車も電車用を転用していた。牽引力は大きく、駿遠線が平坦線でもあったため、客車４～５両に満員の乗客を軽々と引いていた。当初は３両製造の計画があったが、１号機の登場した時点ですでに堀野新田～新三俣間は廃止されており、ＤＤ５０１だけが新藤枝～堀野新田間で威力を発揮したが、３年後の昭和４３年８月には大井川～堀野新田間も廃止された。それでも最終の昭和４５年７月の新藤枝～大井川間全廃まで使用されたことは、不幸中の幸いだったかもしれない。