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■■ 駿遠線全車両ガイド その四 ■■
【 客 車：ＰＣ／藤相鉄道・中遠鉄道・静岡鉄道 】
客車にも、ａ．旧藤相鉄道・中遠鉄道からの引継車両と、ｂ．他線からの転入車両、さらに、ｃ．自社製造車両がある。
大きく３グループに分けられるが、車番でグループ分けすることは難しく、引継車の途中に転入車が入ったりする。それらは全てボギー車で、軽便鉄道特有の２軸車は存在しなかった。スタイルはいかにも軽便鉄道といったダブルルーフの木造車から、全鋼製のスマートな自社製造車両まで全部で４１両在籍し、なかには蒸気機関車・ディーゼル機関車・ディーゼルカーと三代にわたる動力車に牽引されたものもある。
旧藤相鉄道・中遠鉄道では２等級の客車があったらしく、中遠鉄道にみられる「ロボ」という記号は、ロ：旧２等、ボ：ボギー車を示す。この当時は３等級制で、イ：１等車・ロ：２等車・ハ：３等車を示していた。他社からの転入車両で特長的なのは、旧草軽電鉄から転入した３両で、これらは自社製造車３両とともに最後の日まで活躍した。駿遠線の自社工場では台枠からの完全な客車新製とともに、古い木造客車の鋼体化改造も行われた。また内燃客車のエンジンを取り外して客車化したり、他社からの転入車の改造も行っていた。別の特長は荷物合造客車「ハニ」の存在で、独特のスタイルは人気も高い。
① ハ１～３
旧中遠鉄道からの引継車で、旧車番はボ１～３。大正２年、大日本軌道製の小型木造車客車。車号からして、普通車に当たる３等車として製造・使用されたらしい。妻面３枚窓で両端にデッキが付き、側面は窓８枚。後年改造により客室扉が付き、オープンデッキ車から普通の箱型客車になった。またハ２は窓も２段上昇式に改造されたため、１段下降式のままのハ１・３とは異なる印象の車両となった。
最大寸法８,１２８×１,９２９×２,９０４ｍｍ、自重３．５ｔ、定員４８名（座席１４名）で白熱灯。アーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍで、いかにも軽便鉄道らしいスタイルの小型ボギー客車だった。
②ハ６
元安濃鉄道ホキ３を中遠鉄道が購入し、ロボ８として使用していたが、静岡鉄道合併により駿遠線ハ６となった。大正３年、名古屋電車製作所製の木造小型客車。車号から当初中遠鉄道では２等車として使用し、その後３等車として使用されたらしい。妻面３枚窓で両端にデッキが付き、側面は窓１０枚のため、窓幅はやや狭くなっていた。
最大寸法７,５６９×１,８２９×３,０６１ｍｍ、自重３．０ｔ、定員４０名（座席２６名）で白熱灯。デッキ式でアーチバー式台車を履き、車輪径は５０９ｍｍだった。
③ハ７
旧藤相鉄道からの引継車で、旧車番はホハフ３。大正２年、日本車輌（日車）製の木造車。これも普通車に当たる３等車だったらしい。妻面３枚窓で両端にデッキが付き、側面は窓１２（６＋６）枚と、車体は中遠鉄道よりやや大型だった。
最大寸法９,３９８×１,８４８×２,９８５ｍｍ、自重４．１ｔ、定員４８名（座席３６名）で白熱灯。アーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍだった。
④ハ８・９
旧国鉄に買収された佐世保鉄道の車両で、国鉄時代の旧車番はケコハ４８５・４８６だった。大正１１年、岡部鉄工所製の木造車。後年の改造により、ハ８とハ９では妻面の外観が異なった。ハ８は平凡な妻面３枚窓になり、ハ９は妻面に独特の観音開きの貫通扉が残され、ガラス窓の形状とともに特長的だった。車体は両端にデッキが付き、側面形状は窓１０（５＋５）枚で、ハ８・９とも同一だった。
最大寸法８,９７９×２,１３３×２,０２３ｍｍ、自重４．４ｔ、定員４６名（座席３０名）で白熱灯。アーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍだった。
⑤ハ１０・１１
旧中遠鉄道からの引継車で、旧車番はロボ５・６。大正２年、日車製の小型木造客車。車号から、中遠鉄道では特別車に当たる２等車として使用されたらしく、独立したモニタールーフが特長的。妻面は３枚窓で、両端デッキ付きの車体。側面は１０（５＋５）枚の１段下降窓だったが、後に部分的（ランダム）に２段窓に改造された。原型はいかにも軽便鉄道的な、好ましい二重屋根（屋根を重ねたような形状）の客車だった。
最大寸法９,３９８×１,９４８×３,１００ｍｍ、自重４．３ｔ、定員５０名（座席３２名）で白熱灯。アーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍだった。
⑥ハ１２・１３
ハ１０・１１と同じ大正２年、日車製の木造車で、旧中遠鉄道からの引継車と思われるが詳細は不明。妻面３枚窓の両端デッキ付きで、側面は１２枚窓だった。その後ハ１２は近代化改造され、両端デッキ式のままながら妻面は２枚窓になり、側面も幅の広い８枚の１段上昇式窓になった。
最大寸法９,３９８×１,８４８×２,９８５ｍｍ、自重４．１ｔ、定員５０名（座席３６名）で白熱灯。デッキ式でアーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍ。
⑦ハ１５・１６
旧藤相鉄道からの引継車で、旧車番はホハフ９・１０。大正４年、日車製の木造車。同形だがハ１５は屋根の形状がシングルルーフで、ハ１６はとても浅いダブルルーフという違いがあった。ともに妻面３枚窓で両端にデッキが付き、側面は１０枚窓だった。屋根形状の違いは、後の改造によると思われる。
最大寸法９,６０２×１,９３０×３,０４８ｍｍ、自重５．７ｔ、定員５６名（座席３６名）で白熱灯。デッキ式でアーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍだった。
⑧ハ１８～２０（３両）
旧藤相鉄道からの引継車で、旧車番はホハフ１３～１５。大正１４年、日車製の木造車。当初は３両とも妻面３枚窓で、両端にデッキが付き、側面は１０枚窓だった。後の改造でハ１８と２０は車体を一部鋼製化され、妻面が２枚窓になり側面も窓が８枚と広くなったため、未改造のハ１９とは別形式車のように見えた。
最大寸法９,６２７×２,０７０×３,１１８ｍｍ、自重６．４ｔ、定員５６名（座席３４名）で白熱灯。デッキ式でアーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍだった。
⑨ハ２１
当初日本車輌が石川鉄道向けに、大正４年に２両製造した木造客車。昭和１４年に栃尾鉄道に譲渡され、ハニ１３・１４となった。昭和２０年にハニ１３が静岡鉄道駿遠線に再譲渡され、ハ２１となった。外観は他車と同じく妻面３枚窓で、両端デッキ付きで側面は８枚窓だった。その後改造により側面のみ簡易鋼体化され、１０枚窓になった。
全長９,６０１ｍｍ、自重５．９ｔ、定員５６名（座席３４名）で、車輪径は他車と同じ５０８ｍｍだった。
⑩ハ２２
元草軽鉄道（電化後草軽電鉄）のホハ２０で、昭和１８年に駿遠線に入線したが、さらに前身は丸岡鉄道（後に福井鉄道丸岡線）の新製車だった。大正４年日車製の木造車で、草軽時代に日本鉄道自動車工業（日鉄自）でドア付きに改造したというが、駿遠線ではデッキ付きの姿で活躍していた。妻面３枚窓に横桟入りで、側面は１０枚窓だった。
最大寸法９,６０１×１,９３５×２,７２６ｍｍ、自重５．３ｔ、定員５０名（座席３２名）で白熱灯。デッキ式でアーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍ。ただし車輪はどの時代かに交換され、静岡鉄道駿遠線で５０８ｍｍになったと思われる。
⑩ハ２３・２４・２５
元三重交通からの転入車で、旧番号はサ３６４、サ３６５とサ３６１だった。大正２年、名古屋電車製作所製の木造車。外観は他車と同じく妻面３枚窓で、両端デッキ付きで側面１０枚窓だった。ハ２３は後に半鋼車体化され同時に貫通化されたという。
最大寸法９,４４９×１,９０５×２,８７２ｍｍ、自重４．０ｔ、定員５４名（座席３６名）で白熱灯。デッキ式でアーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍだった。
⑪ハ２７・２８
同じく元三重交通の車両で、旧番号はサ３３３とサ３３４だった。明治４５年の古い日車製木造車で、モニタールーフ付き（二重屋根）の車体だった。ハ２７は転入後改造され、他車と同じシングルルーフに妻面３枚窓となり、元の車体の面影はなくなった。
最大寸法９,２５６×１,９５６×２,８１９ｍｍ、自重３．８ｔ、定員４０名（座席２４名）と小型だった。車内は白熱灯でデッキ式、アーチバー式台車を履いていたが、車輪径は４５７ｍｍしかなかった。その後他車の台車を転用してか、５０８ｍｍになった。
⑫ハ２９
キハＤ４のエンジンを撤去し、客車化した車両。キハＤ４は元藤相鉄道キハ５で、片端に鮮魚台があったが、客車化の際撤去された。昭和１１年、日車製の半鋼製車体で、改造工事（エンジン撤去等）は昭和４０年に自社工場で実施された。妻面２枚窓で、側面は１Ｄ５Ｄ１のままで、車輪径とともに内燃客車時代と変わらなかった。
最大寸法８,４２０×２,１３４×３,１８４ｍｍと外寸は小型だが、自重７．９ｔあり、定員５６名（座席２４名）だった。台車は内燃客車時代の菱枠型で、車輪径は７１０ｍｍのまま使用。この車両から駿遠線客車に客室扉が付き、車内も蛍光灯になった。
⑬ハ１０１・１０２
木造客車が老朽化したため、自社大手・袋井工場で新製した１２両のうちのトップ２両。昭和３１年製で、半鋼製車体に最初から客用扉をもち、ようやく近代化されたといえる。ただし外観はいかめしく、まだスマートとはいえないものだった。妻面３枚窓で、側面は１Ｄ７Ｄ１となり、妻面・側面とも２段上昇式窓となった。
最大寸法１０,６００×２,１３０×３,１４０ｍｍと大型化し、自重７．５ｔ、定員も７５名（座席３７名）と増え、車内は蛍光灯だった。台車はアーチバー式を履き、車輪径は５１０ｍｍで、電灯用発電機（１２Ｖ）を架装していた。
⑭ハ１０３～１０６（４両）
自社工場で続々と製造された客車。ハ１０３とハ１０４は昭和３１年製で、ハ１０５とハ１０６は昭和３２年製。半鋼製車体で客用扉付き、車内は蛍光灯だった。これも先のハ１０１・１０２と全く同形で、外観はまだスマートとはいえないものだった。
最大寸法１０,６００×２,１３０×３,１３５ｍｍで、自重７．５ｔ、定員７５名（座席３７名）。台車は自家製の軸バネ式となり、車輪径は５８０ｍｍとなった。先のハ１０１・１０２同様、電灯用発電機（１２Ｖ）も架装されていた。
⑮ハ１０７～１１１（５両）
自社工場製客車シリーズ。ハ１０７からは張上げ屋根になり、窓も上段がＨゴムで固定され、だいぶ近代化されスマートになった。半鋼製車体で客用扉をもち、妻面３枚窓で、側面は１Ｄ７Ｄ１。妻面は丸味をおび、ノーシル・ノーヘッダーの張上げ屋根で、車内は蛍光灯だった。昭和３３年製で、これらの車両を製造した実績から、袋井・大手工場は内燃客車の自社製造に着手したという。
最大寸法１０,８００×２,１３０×３,１３５ｍｍで、自重７．５ｔ、定員７５名（座席３７名）。台車は自家製の軸バネ式で、車輪径は５７０ｍｍ、電灯用発電機（１２Ｖ）も架装。ハ１１０と１１１は駿遠線最後の区間（新藤枝～大井川間）でも活躍した。
⑯ハ１１２
自社工場製の最後の車両。昭和３７年製で、内燃客車製造が一段落した段階で新製された。これもノーシル・ノーヘッダーの張上げ屋根で、窓も上段Ｈゴム固定式で、車内は蛍光灯。ただし妻面は切妻式に近くなり、近鉄の特殊狭軌線近代車両に似て、かなりスマートな外観になった。
最大寸法１０,８００×２,１３０×３,１３５ｍｍで、自重７．５ｔ、定員７５名（座席３６名）。台車も自家製の軸バネ式で、車輪径は５７０ｍｍ、電灯用発電機（１２Ｖ）も架装。前述のハ１１０・１１１とともに、全線廃止まで活躍した。
⑰ハ１１３～１１５（３両）
新造車名義ではあるが、元草軽電鉄のホハ３０を昭和３８年１２月に３両購入し、自社工場で改造したもの。その際外板をほとんど撤去し、叩き直して新造車同様に張直した。特長的だったセミクロスシートはロングシート化され、台車も自家製のものに履替えられた。元車は昭和１２年、日車製の半鋼車。妻面貫通式で、側面は１Ｄ８Ｄ１、半鋼製車体で客用扉付き。改造後妻面の窓はＨゴム支持となり、側面の戸袋窓の違いもあり、３両とも微妙に異なる外観になった。これら３両も、自社製のハ１１０～１１２とともに、駿遠線全線廃止の最後の日まで活躍した。
最大寸法１０,３００×２,１３０×３,０５０ｍｍで、自重７．５ｔ、定員７５名（座席３４名）。台車は前述の自家製軸バネ式に振替え、車輪径は６１０ｍｍになり、電灯用発電機（１２Ｖ）も架装していた。
⑱ハニ１・２
旧藤相鉄道からの引継車。大正１３年、名古屋電車製作所製の木造荷物合造車で、荷重２トンの荷物室側の妻板には窓がなくノッペラボーだった。客車側の妻面は３枚窓（横桟入り）で、片端式デッキに、側面は窓６枚。客室部分はまったく同じだったが、ハニ１は荷物室が両開扉で、ハニ２は片開扉という外観上の違いがあった。駿遠線の名物ともいえる車両で、いかにも軽便鉄道らしい外観から、各方面に多大な人気があった。機関車に牽かれる姿はもとより、近代的な内燃客車（キハＤ１４系）にたった１両牽かれた姿も絵になった。一時模型化され市販されていたが、ぜひ再製造により再販を望みたい。
最大寸法９,１９５×２,１２８×３,１１１ｍｍ、自重５．０ｔ、定員３２名（座席２０名）で車内は白熱灯。片デッキ式でアーチバー式台車を履き、車輪径は５０８ｍｍだった。塗り分けは、客室部分は他車と同じツートンだったが、貨物室部分は貨車と同じ黒色だった。かつて客車は１色塗り時代があり、その当時も同じように、客室部分と貨物室部分を塗り分けていたと思われる。