軽便鉄道目次へ
次ページへ
■■
（ ２００９年１０月画像大型化・一部訂正 ）
１９５８年・昭和３３年１２月２７日、当時、某工科系大学の３年だった私は
、別の大学に通っている中学時代からの友人と、草軽電鉄に乗りに行こうと云う事になりました。
上野から、各停の夜行列車で未だ暗い『軽井沢』の駅に着きました。松井田～横川の上り勾配で蒸気機関車が
ノッキングするみたいにゆっくり、息をつきながら列車を引き上げていたのが記憶にあります。
国鉄の『軽井沢駅』の道路を挟んで反対側が、草軽電鉄の『新軽井沢駅』。まだ暗い『新軽井沢駅』を発車した、１９号電機機関車の引くホト２両と、ホハ１５の混合列車は、『国境平駅』あたりから明るくなってきた雪景色の中をのんびり走ります。
『草津温泉駅』は街外れの何にも無いところで、そのまま、折り返した新軽井沢行きの列車で軽井沢に戻りました。
一面の雪だし、列車本数も少ないので、途中で下車して写真撮影もしなかったのですが、お天気が良かったので、車窓からの風景の素晴らしさは、悪い軌道と小型台車の乗り心地とともに、はっきりと記憶に残りました。
では、そのときの写真をどうぞ・・・・。
■ 雪景色の中を列車は走り、『国境平（こっきょうだいら）駅』に着きました。
昭和３３年４月１５日付のダイヤを見ますと、私の乗った列車は新軽井沢発５時２４分の１列車か、８時２４分初の３列車と推測されます。しかし国境平駅でのこの写真を見るとネオパンＳＳでこの程度の写りなので７時ごろではないとかと思われ、辻褄が合いません。１列車だと６時半ぐらいに国境平に着くのですから。そうかと言って３列車だと、軽井沢で国鉄の夜行列車から降りて時間を潰したり、写真を撮ったりした記憶が全く無いのはおかしいし。
ただ、一番列車に乗った・・と、云うメモは有ります。ダイヤが改正されてた可能性は（冬ダイヤ？）ありますが。
雪の国境平駅
■ ・・・・・
で、いきなり『湯窪（ゆくぼ）駅』です。新軽井沢から一緒に来た貨車を切り離しています。
湯窪駅は新軽井沢から４０．６ｋｍ上州三原駅からスイッチバックをガーッと登って一つ先の駅（途中信号所有り）で、新軽井沢駅から２時間半ほどかかります。
新軽井沢から連れて来た貨車を切り離す
入換作業
上の写真に写っている看板の拡大
「吾妻鉱山 帝国硫黄工業株式会社」とあります
■
列車は『草津温泉駅』に到着、機関車を付け替えて新軽井沢行きになりました。
この客車、ホハ１５は木造。切り妻の、私の趣味にぴったりの客車です。私は、草軽電鉄では一番好きな客車でした。ほかに、何種類か有りましたが、これほど均整のとれた車は無いように思えました。
機関車デキ１９を付け替え新軽井沢行きになった列車
木造・切妻のホハ１５は素晴らしいデザイン
ホハ１５の社章部分
サボ掛けにサボはなく何やら文字らしきものが浮かんでいます
牽引機№１９の正面
ユニークなスタイルのパンタグラフが
この元工事用といわれる機関車にお似合いです
１９号機、パンタのサイドビュー
良く見ると、けっこう複雑なメカです
側線に留置されていた客車、ホハ１０型のホハ１２
なんだか使われていない様に見えたんですが・・・・・
■ 『草津温泉駅』の駅舎を正面から撮りました。駅名の看板は右書きで、駅の文字は『驛』です。駅の周囲はがらんとして、『温泉宿』は何処にあるのでしょう・・・・街外れの駅だなあと思ったものです。
草津温泉駅本屋正面
草津温泉駅入場券
さて、おんなじ車両の列車で折り返しました。折り返しまでの時間
、何をして潰していたのかの記憶は、全くありません。こんな雪景色、寒かった事は確実で・・・・・・。
旅行記は続きます
帰り道に撮影した写真は、次ページをご覧下さい